니오 7, 150의 배터리로 무려 1070km 주행
니오 7, 3대의 차량이 모두 1000km 이상 주행
반고체 배터리의 획기적인 발전과 주행 거리 향상
니오가 대표 플래그십 세단인 7의 실 주행거리 테스트 결과를 공개했다. 이번 테스트에서 150의 배터리를 탑재한 니오 7은 무려 1070km의 주행거리를 달성했다. 이는 기존 100 배터리와 비교했을 때 압도적인 성과다.
실주행 테스트에서는 총 3대의 7이 투입되어 놀라운 주행 거리를 기록했다. 상하이에서 샤먼까지 1046km, 베이징에서 허페이까지 1062km, 쿤밍에서 잔지앙까지 1070km를 주행한 각 차량은 모두 1000km 이상을 주행했다.
반고체 배터리는 150의 용량을 가지고 있지만 전통적인 리튬이온 배터리와 동일한 부피를 갖고 있다. 이러한 특성 덕분에 니오 7의 주행 거리를 대폭 향상시켰으며, 배터리 기술의 획기적인 발전을 이룩했다.
반고체 배터리는 전해질이 고체 형태인데, 이는 안정성과 성능을 극대화하는 데 도움을 준다. 또한 에너지 밀도를 크게 높여 전기차의 주행 거리를 향상시키는데 기여하며, 제조비용 측면에서도 상당한 이점을 제공한다.
미국의 보고에 따르면 니오 7의 반고체 배터리는 배터리 제조비용을 최대 40%까지 절감할 수 있게 해준다. 이는 전기차의 보급을 가속화하고 산업의 지속 가능한 성장을 촉진하는 데 중요한 역할을 할 것으로 기대된다.
니오 7, 150의 배터리로 무려 1070km 주행
니오 7, 3대의 차량이 모두 1000km 이상 주행
반고체 배터리의 획기적인 발전과 주행 거리 향상
니오가 대표 플래그십 세단인 7의 실 주행거리 테스트 결과를 공개했다. 이번 테스트에서 150의 배터리를 탑재한 니오 7은 무려 1070km의 주행거리를 달성했다. 이는 기존 100 배터리와 비교했을 때 압도적인 성과다.
실주행 테스트에서는 총 3대의 7이 투입되어 놀라운 주행 거리를 기록했다. 상하이에서 샤먼까지 1046km, 베이징에서 허페이까지 1062km, 쿤밍에서 잔지앙까지 1070km를 주행한 각 차량은 모두 1000km 이상을 주행했다.
반고체 배터리는 150의 용량을 가지고 있지만 전통적인 리튬이온 배터리와 동일한 부피를 갖고 있다. 이러한 특성 덕분에 니오 7의 주행 거리를 대폭 향상시켰으며, 배터리 기술의 획기적인 발전을 이룩했다.
반고체 배터리는 전해질이 고체 형태인데, 이는 안정성과 성능을 극대화하는 데 도움을 준다. 또한 에너지 밀도를 크게 높여 전기차의 주행 거리를 향상시키는데 기여하며, 제조비용 측면에서도 상당한 이점을 제공한다.
미국의 보고에 따르면 니오 7의 반고체 배터리는 배터리 제조비용을 최대 40%까지 절감할 수 있게 해준다. 이는 전기차의 보급을 가속화하고 산업의 지속 가능한 성장을 촉진하는 데 중요한 역할을 할 것으로 기대된다.